继特斯拉、比亚迪等打响2024车企“价钱战”之后神秘顾客平台，无数车企跟进， 广汽集团也坐不住了 ，四天内五款车型大降价！

3月7日，广汽埃安晓谕，AION V Plus全系至高官降2.3万元，3月6日广汽传祺官方晓谕，广汽传祺M6 PRO全系直降2万元，降价后价钱9.98万起！同期GS3影速全系也有1.6万的降价。

@极星 Polestar 也晓谕极星4全系车型降价，直降6万。

此外算作汽车央企的岚图汽车晓谕优惠策略，最高优惠5万元。

图源/上不雅新闻

不仅是新动力，主流合股、部分豪车也加入了这波价钱战，有车型最高降7万。有网友暗示，“降成了白菜价”“任它卷，全球冉冉选！”有东谈主暗示“直降四万还有得玩”“年前这个价多好”“BBA还没降，在线等”。

广汽多款车型降价 极星也降了

3月以来，广汽集团两大品牌埃安和传祺相继官宣推新、降价。

3月6日，广汽传祺晓谕其 M6Pro车型 与 GS3车型 均大幅降价。前者售价直降2万元，现价9.98万元起，将价钱拉进10万元大关。此后者则降价1.6万元，价钱更是低至不到7万元，降价幅度接近两成。

这照旧不是广汽旗劣品牌近期初次降价。 3月3日，广汽埃安就曾晓谕，其AION Y Plus星耀版车型防御上市，售价9.98万元，雷同参预十万元以内区间。 该车型较此前价钱最低车型（11.98万元），足足缩短2万元。

3月5日，广汽埃安又晓谕，AION S MAX星瀚版降价2.3万元。 星瀚版为顶配车型，官方售价为17.99万元，降价后售价15.69万元。 这一价钱仅比初学版车型贵7000元。

3月7日广汽埃安再次晓谕，AION V Plus全系至高官降2.3万元，降价后80 MAX车型售价来到20.99万元。

3月7日，据@极星 Polestar 晓谕，3月1日至3月31日，极星4全系车型限时直减6万元，同期还推出价值2.5万元保值增换购权力。据先容，全系车型降价6万元包含： 5000元定金抵35000元； 尾款抵扣30000元； 初学的单电机措施续航车型23.99万元起售，限量100辆。

被指“不如特斯拉，不如比亚迪”

汽车央企也加入价钱战

2024年宇宙政府做事敷陈建议，要褂讪和扩大传统破费，荧惑和推动破费品以旧换新，提振智能网联新动力汽车、电子产物等大量破费。 3月7日，岚图汽车算作首个反馈国度策略敕令的央企，晓谕推出10亿元置换补贴策略，秘密旗下岚图FREE、新岚图梦念念家和岚图追光全系车型，购车至高可享5万元现款优惠。

岚图汽车CEO卢放暗示：“推动汽车等大量破费品更新换代，可灵验从简用户购车、用车、换车的资本，同期汲引万亿限度的市集空间。反馈国度敕令，岚图汽车一直走在前哨，这次发布大限度补贴策略，不仅能促进破费，加多先进产能、擢升分娩后果，还能加快新动力汽车的普及，促进节能减排，擢升新质分娩力。”

在本年宇宙两会上，国务院国有金钱监督解决委员会主任张玉卓浮现，将对汽车央企的新动力汽车业务进行单独考察。他提到，就新动力汽车范围来说，神秘顾客教程几家国有汽车企业的发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”，国资委（即国务院国有金钱监督解决委员会）将调遣策略，对三家中央汽车企业，进行新动力汽车单独考察。

对此，岚图汽车亦然首个对外回话“单独考察”的汽车央企。据证券时报，卢放向记者暗示，算作国资布景的企业发展新动力汽车，面最后两方面的挑战。一是岚图汽车自降生起就承担了东风集团的职责，作念新动力汽车转型和品牌朝上；二是在体制机制矫正上，岚图汽车亦然深远探索、履行的时尚。

“新动力汽车行业很卷，市集竞争终点热烈。算作央企也频频在酌量死心一搏，但同期咱们也愈加随和永远发展，随和用户体验和中枢工夫的积攒。”卢放暗示，关系部门酌量对汽车央企进行“单独考察”，让咱们感到很竭力，这将进一步明确汽车央企转型的主见地点。目表明确了，企业的管答理愈加聚焦。

“固然当今具体的策略还莫得出来，但咱们照旧看到了一些地点，比如考察工夫、市占率等。”卢放暗示，在考察方朝上朝这些筹划挑战，也相宜汽车产业和新兴产业的发展规则。

机构：电动车价钱仍未到底

展望价钱压力将继续

有不雅点以为，车市降价是由于新工夫带来的资本下跌。比如，极氪汽车相干负责东谈主浮现，若是禁受购买品牌音响，光授权费、品牌费就许多，极氪通过自研工夫把资本缩短了。

但从大布景来看，2月销量下滑，或是更多企业加入价钱战的不得已禁受。

3月4日，乘联会发布2024年2月新动力乘用车市集预判，玄虚预估2月宇宙新动力乘用车厂商批发销量45万辆，同比下跌9%，环比下跌34%。乘联会暗示，本年2月有18个做事日，相对2023年2月份的20个做事日少了2天。由于春节假期前后的汽车破费较淡要素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此本年2月的灵验产销时辰很短，不错展望2月车市销量将会处于年内完全谷底期。

图片开首：逐日经济新闻 刘国梅 摄（贵府图）

另不行忽略的是，“内卷”的价钱战下，汽车产业正在举座承压。中国汽车工业协会整理的国度统计局数据夸耀，2023年，汽车制造业工业完成营收100975.8亿元，同比增长11.9%；终了利润总数5086.3亿元，同比增长5.9%。不外，汽车工业要点企业（集团）累计终了贸易利润2263.7亿元，同比下跌26.3%，减少额为808.8亿元。

“当今上汽众人等车企采选非径直降价的让利形态，亦然在酌量产业利益，要为供应链上的零部件供应商、主机厂和经销商提供褂讪的盈利模式。这种策略幸免了简便价钱竞争可能带来的利润压缩八成以利润换量。”一位汽车行业东谈主士告诉记者。

从永久来看，车市降价潮或将抓续一段时辰。华创证券研报分析以为，由于合股车价钱、电动车价钱仍未到底，且空间幅度相对较大，展望车市本年将继续2023年的价钱压力。

一位自主品牌车企办当事人谈主员告诉记者：“这轮价钱战会抓续多久，还不是很明晰。可是一定会让汽车行业竞争加重，戒指即是会出现一批企业被淘汰的激动。”

上述极氪相干负责东谈主雷同暗示：“价钱战是倚势凌人的进程。2024年曲直常关键的一年。统统行业一定会发生相比大的变化。淘汰赛照旧运转，可能比全球预期的愈加提前。本年收敛有任何犯错的契机神秘顾客平台，若是犯错的话一定会全盘齐输。”